¿Qué es la micromovilidad?
La micromovilidad se refiere al transporte mediante vehículos ligeros —como bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y ciclomotores eléctricos de dos ruedas— que se utilizan para desplazamientos cortos. Estos vehículos pueden ser de propulsión humana o eléctricos, y pueden ser privados o compartidos. Si vives en una ciudad, probablemente hayas visto indicios del rápido y reciente crecimiento de la micromovilidad: aparcamientos ordenados de bicicletas Citi en Nueva York, patinetes Lime apilados en las aceras de Berlín, o algo intermedio. Las ciudades, y las organizaciones con las que colaboran, ofrecen vehículos de micromovilidad como opciones de transporte eficientes, flexibles y respetuosas con el medio ambiente en entornos urbanos.
Un scooter de color azul brillante sobre un fondo gris claro.
El mercado global de la micromovilidad está en auge. McKinsey estima que el mercado alcanzó un valor aproximado de 160 000 millones de dólares en 2022; para 2030, se estima que alcanzará los 340 000 millones de dólares. En algunas regiones, se prevé que la micromovilidad se duplique con creces, como en Europa (alcanzando los 140 000 millones de dólares), el sur de Asia (45 000 millones de dólares) y Oriente Medio y África (20 000 millones de dólares). Se prevé que el mercado de la micromovilidad en la Gran China se duplique hasta alcanzar los 80 000 millones de dólares, y América del Norte se encamina a un crecimiento más modesto, aunque aún explosivo (alcanzando los 35 000 millones de dólares, frente a los 20 000 millones de dólares de 2022).
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¿Qué problemas ayuda a resolver la micromovilidad?
La micromovilidad busca resolver un problema importante: la mayoría de los vehículos del mundo (unos 1300 millones estaban en uso en 2023) son de propiedad privada. Como resultado, la infraestructura urbana global está sobrecargada. En Múnich, los conductores pierden una media de 87 horas en el tráfico al año, mientras que en Los Ángeles, antes de la pandemia, la media de horas perdidas era de 119 al año. Los vehículos privados agravan la congestión vial porque tienen menos capacidad de pasajeros que el transporte público u otras opciones compartidas. Según un análisis de 2022 del Centro para la Movilidad Futura de McKinsey, el coche privado seguía utilizándose en el 45 % de todos los viajes
La realidad de poseer un vehículo privado y la congestión del tráfico generan más que solo molestias. Poseer un vehículo privado requiere aparcamientos y plazas de aparcamiento en valiosos terrenos urbanos que, de otro modo, podrían destinarse a parques u otros servicios. Además, el aumento de las carreteras y la infraestructura implican un mayor gasto en mantenimiento y operaciones. Y lo más importante, por supuesto, es que las altas tasas de propiedad de vehículos privados contribuyen al aumento de las emisiones de carbono.
¿Cuáles son las principales tendencias y áreas de crecimiento en micromovilidad?
En las zonas urbanas, los patinetes y bicicletas eléctricas compartidas son cada vez más populares, impulsados tanto por la creciente demanda de medios de transporte más sostenibles como por los avances tecnológicos que mejoran la experiencia del usuario y la eficiencia operativa. El 46 % de los encuestados a nivel mundial en una encuesta de McKinsey de 2025 indicó estar dispuesto a sustituir sus vehículos privados por otras opciones de transporte en los próximos diez años.
Geográficamente hablando, China, India e Indonesia son países clave para el crecimiento de la micromovilidad . Las bicicletas eléctricas son más comunes en China y la Unión Europea, los patinetes eléctricos se usan con mayor frecuencia en América y Europa, y los ciclomotores eléctricos son más populares en China, India y el Sudeste Asiático (véase la tabla). Se prevé que China se convierta en el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos para 2030, y que India e Indonesia se conviertan en el segundo y tercer mercado más grande de vehículos eléctricos de dos ruedas para 2030, con tasas de crecimiento anual superiores al 60 % (Gráfico 2).
| Submodo | Definición | Factores de forma subyacentes | Distancia típica de viaje , kilómetros | Disponibilidad regional dominante | |
| Monopatín | Vehículo de pie, generalmente sin manillar; a menudo accionado manualmente y adecuado para viajes de una sola persona; disponible como vehículo privado | Hoverboard, patines, patineta. | 0–1 | Unión Europea, Estados Unidos | |
| Patinete eléctrico | Patinete de dos o tres ruedas, de pie o sentado; generalmente impulsado por un motor eléctrico; su popularidad está creciendo debido al auge de la movilidad compartida. | Patinete eléctrico de pie, patinete eléctrico sentado | 1–4 | Unión Europea, Estados Unidos | |
| Bicicleta/bicicleta eléctrica | Bicicleta de dos ruedas, impulsada manualmente o por un motor eléctrico; la forma más común de micromovilidad privada; su popularidad está creciendo debido al auge de la movilidad compartida. | Bicicleta, bicicleta eléctrica plegable | 1–8 | China, Unión Europea | |
| Vehículo de dos ruedas/vehículo eléctrico de dos ruedas | Vehículo de dos ruedas (ciclomotor o scooter) con una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora o una cilindrada de 50 centímetros cúbicos (cc) | Ciclomotor, motocicleta, scooter | 1–10 | China, Unión Europea, India | |
| Rickshaw/rickshaw electrónico | Scooter de tres ruedas, generalmente impulsado por un motor de combustión interna con una capacidad máxima de 50 cc; disponible con una sola rueda delantera o trasera. | Rickshaw de una sola rueda delantera | 3–15 | India | |
| Minimovilidad | Vehículos eléctricos de tres o cuatro ruedas y una masa en vacío superior a 100 kilogramos; capacidad para uno o dos pasajeros; en su mayoría de propiedad privada. | Carrito de golf, microcoche, cuatriciclo | 3–15 | China, Unión Europea, Estados Unidos | |
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¿Qué pueden aprender los actores interesados en la micromovilidad del modelo alemán?
Alemania es el mayor mercado de patinetes eléctricos compartidos de Europa . El país cuenta con algunas ventajas: un entorno regulatorio favorable y una gran población acostumbrada a los nuevos modos de movilidad han propiciado avances relativamente rápidos para los operadores de micromovilidad. Sin embargo, otras geografías aún pueden adaptar las estrategias que impulsaron el rápido crecimiento del mercado a sus propios contextos. A continuación, se presentan algunas para considerar:
- Precios sofisticados . La mayoría de las empresas de micromovilidad cobran mediante una estructura de dos niveles: una tarifa de desbloqueo inicial y una tarifa de uso por minuto. Sin embargo, otras están experimentando con métodos diferentes. Algunas empresas cobran solo una tarifa de uso, sin una tarifa de desbloqueo aparte, con la esperanza de aumentar rápidamente su cuota de mercado y fidelizar a sus clientes. Otras ofrecen paquetes de tarifa plana, en los que los usuarios pagan un precio fijo a cambio de una cantidad determinada de minutos o un desbloqueo gratuito durante un periodo determinado. Esta última estrategia busca aumentar la cuota de mercado entre los usuarios frecuentes, como los que viajan diariamente al trabajo, quienes pagarían menos por viaje.
- Excelencia operativa . Los vehículos de micromovilidad, ya sean patinetes eléctricos o bicicletas, son prácticamente iguales independientemente del operador; solo aquellos con deficiencias destacan en el mercado actual. Los proveedores pueden diferenciarse centrándose en un sólido rendimiento operativo para toda su red, garantizando la disponibilidad de los vehículos cuando y donde los clientes los necesiten. Los operadores también pueden garantizar que sus almacenes estén convenientemente ubicados para el servicio y almacenamiento de vehículos.
- Equilibrio entre los mercados existentes y la expansión . En muchos países, el mercado de la micromovilidad está fragmentado y se expande rápidamente. Las empresas deberían identificar y centrarse en las ciudades más importantes y desarrollar una fórmula de crecimiento precisa, en lugar de intentar centrarse en las ciudades actuales y expandirse a nuevas.
¿Qué piensan los consumidores globales sobre la micromovilidad?
La percepción de los clientes sobre la micromovilidad generalmente varía según la ubicación. En lugares con una sólida tradición en soluciones de micromovilidad, como Italia y China, existe una alta disposición a usar estos vehículos , con aproximadamente el 70 % de los encuestados en esos países expresando interés. Sin embargo, en diferentes geografías, un modo de micromovilidad parece ser el más popular: las bicicletas. Esto se debe a su mayor autonomía, un espacio de almacenamiento más accesible y un menor costo.
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¿Cuáles son los principales desafíos para las organizaciones de micromovilidad y cómo pueden abordarlos los líderes?
Con expectativas de un crecimiento continuo y rápido, McKinsey estima que el mercado de la micromovilidad alcanzará aproximadamente 340 000 millones de dólares a nivel mundial para 2030. Sin embargo, para que las organizaciones alcancen este valor, deberán superar varios desafíos:
- Adaptación a los hábitos de transporte locales . Como se mencionó anteriormente, las preferencias e infraestructuras para la micromovilidad varían según la región. Las organizaciones deberán realizar estudios de mercado detallados, ofrecer productos a medida y establecer alianzas estratégicas para brindar el mejor servicio a los clientes en diferentes países y ciudades.
- Gestionar las operaciones de una flota diversa . Ofrecer una gama de vehículos puede ser clave para generar valor. Sin embargo, la variedad de vehículos también implica operaciones más complejas . El uso eficiente del análisis de datos será crucial para gestionar una flota diversa de vehículos, al igual que las buenas prácticas de mantenimiento y un personal operativo capacitado.
- Garantizar una infraestructura adecuada de estacionamiento y carga . Esto se puede lograr mediante colaboraciones público-privadas, incentivos para propietarios y soluciones integrales, como estaciones de carga multimodales y zonas de estacionamiento seguras .
- Integrar la micromovilidad en el ecosistema de transporte más amplio . Esto podría incluir promover la inversión en carriles exclusivos para vehículos de micromovilidad y desarrollar soluciones que permitan a los usuarios cambiar fácilmente entre diferentes medios de transporte, incluido el transporte público.
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Artículos referenciados:
- “ Enfoque en las tendencias de movilidad ”, 12 de marzo de 2024,Kersten Heineke , Philipp Kampshoff y Timo Möller
- “ ¿Qué tendencias tecnológicas están dando forma al sector de la movilidad? ”, 14 de febrero de 2024, Ani Kelkar , Timo Möller y Felix Ziegler
- “ El futuro de la movilidad ”, 19 de abril de 2023, Kersten Heineke, Nicholas Laverty, Timo Möller y Felix Ziegler
- “ Movilidad compartida: ciudades sostenibles, destinos compartidos ”, 5 de enero de 2023, Kersten Heineke , Benedikt Kloss, Andreas Mertens-von Rüden, Timo Möller y Charlotte Wiemuth
- “ Minimovilidad: ¿La próxima gran novedad en movilidad urbana? ”, 16 de septiembre de 2022, Alexander Grausam, Kersten Heineke , Benedikt Kloss, Timo Möller y Darius Scurtu
- “ El desplazamiento en dos ruedas: la micromovilidad y tu futuro ”, 8 de septiembre de 2022, Kersten Heineke
- “ Capturando el crecimiento en el ecosistema emergente de vehículos eléctricos de Asia ”, 30 de junio de 2022, Rod Farmer, Rahul Gupta, Vivek Lath y Nimal Manuel
- “ Lo que Alemania puede enseñar al mundo sobre la micromovilidad compartida ”, 10 de junio de 2022, Kersten Heineke , Benedikt Kloss y Darius Scurtu
- “ Por qué la micromovilidad llegó para quedarse ”, 2 de diciembre de 2021, Kersten Heineke , Benedikt Kloss, Felix Rupalla y Darius Scurtu
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Ani Kelkar es socia de la oficina de McKinsey en Boston, Kersten Heineke es socia de la oficina de Frankfurt, Martin Kellner es socio de la oficina de Múnich, Philipp Kampshoff es socio principal de la oficina de Houston, Ruth Heuss es socia principal de la oficina de Berlín, Takuto Ueha es socio de la oficina del sur de California, Timo Möller es socio de la oficina de Colonia y Ting Wu es socio de la oficina de Shenzhen.