«Antes el coche era el principal símbolo de estatus. Hoy ya no es así»
El debate del coche al terreno cultural mientras Italia pide cambios en Bruselas y prepara una mesa del automóvil a final de mes.
Meloni apunta a una transformación de hábitos y aspiraciones de los más jóvenes.
Giorgia Meloni ha trasladado al debate sobre el automóvil una lectura menos habitual en la política industrial: la cultural. En su conferencia de prensa de inicio de año, la primera ministra defendió que la crisis del sector no se explica solo por costes, tecnología o regulación, sino también por un cambio en la relación social con el coche.
En ese marco, resumió su tesis con una frase destinada a generar titulares: “Antes el coche era el principal símbolo de estatus. Hoy ya no es así”. La idea, tal y como la planteó, apunta a una transformación de hábitos y aspiraciones que afecta directamente a cómo se compra, se usa y se valora el automóvil, especialmente en las generaciones más jóvenes y en entornos urbanos.
La presidenta de Italia ha sido crítica con el sector del automóvil en diferentes ocasiones.
Italia reabre el debate industrial y cultural del automóvil
La reflexión cultural llegó acompañada de un diagnóstico más amplio sobre la industria europea. Meloni vinculó parte de las tensiones del sector a decisiones adoptadas a nivel comunitario y sostuvo que, en el caso del automóvil, los paquetes regulatorios asociados al Green Deal han tenido un papel en las dificultades industriales recientes.
Su intervención se produce en un momento en el que la normativa vigente de CO₂ para turismos y furgonetas fija para 2035 el objetivo de cero emisiones de escape en los nuevos vehículos vendidos en la UE, mientras Bruselas tramita una propuesta de revisión presentada en diciembre de 2025 para introducir flexibilidades en ese marco.
En la práctica, el debate político y empresarial se ha ido desplazando desde el “si” al “cómo” de esa transición, con especial atención a tres palancas: precio final para el consumidor, infraestructura de recarga y capacidad industrial europea para sostener la cadena de valor (baterías, electrónica de potencia, software) sin perder competitividad frente a Asia y Estados Unidos.
En Italia, esa discusión se está canalizando también desde el Ministerio de Empresa y Made in Italy. El ministro Adolfo Urso anunció la convocatoria de una mesa del automóvil para el 30 de enero, planteándola como un foro para abordar tanto medidas nacionales como la presión sobre Bruselas para ajustar el marco regulatorio.
Urso dejó además una formulación que resume la dimensión estratégica que Italia quiere imprimir al asunto:
“Sin el coche europeo no hay industria europea”,
una frase que enlaza la electrificación con empleo, inversión y autonomía industrial, y que busca elevar el automóvil al rango de sector tractor en la agenda comunitaria.
En paralelo, la lectura “cultural” encaja con una realidad que ya condiciona el mercado, ya que el automóvil compite cada vez más con otras formas de movilidad y con un consumidor más sensible al coste total, a restricciones locales y a la conveniencia diaria. En ese contexto, la transición tecnológica convive con una transición de uso y de expectativas, donde
El coche tiende a ser menos “símbolo” y más “herramienta”.
A corto plazo, el pulso europeo seguirá centrado en cómo acelerar la electrificación sin desindustrializar, cómo desplegar recarga a ritmo suficiente y cómo sostener demanda en un entorno de incertidumbre regulatoria. En ese tablero, Italia busca ganar influencia con un doble argumento, el de corregir aspectos del Green Deal que considera dañinos para su tejido productivo y, a la vez, reconocer que el automóvil ya no ocupa el mismo lugar cultural que hace una generación.
EL AUTOMOVIL DEJA DE SER SIMBOLO DE STATUS, SE CONVERTIRA EN UN REFLEJO
DE PERSONALIDAD Y DE MODA DE CADA PROPIETARIO
LA SIGUIENTE FASE EL VEHICULO UTILITARIO ESTARA COMPUESTO DE TRES TARTES: PREVIA CONSTITUCION DE MARCA DISTINTTIVA
- CHASIS PLATAFORMA que fabricaran las marcas existentes en el mercado de cada Pais, que deseen adaptarse a los precios establecidos, contando que el mayor desembolso lo realizaran los Gobiernos con las ayudas al cambio. Vendrán con una presentación standard mínima, sin ningún tipo de lujos superfluos, el utilitario como su propio nombre indica imprescindible para un cambio económicamente posible.
- LA SEGUNDA PARTE modulación posterior, se hará de este nuevo vehículo una necesidad que junto al teléfono móvil cubra una enorme variedad de utilidades. La fabricación creara nuevos puestos de trabajo, ya que los robots serán los encargados de realizarla a un coste mínimo y un máximo de calidad y durabilidad.
- LA INVESTIGACION Y LA CREATIVIDAD MARCARAN LA DIFERENCIA Se crearan cientos de pequeños talleres de proximidad ,distribuidores autónomos , encargados de la personalización , cambios de aspecto y utilidad de forma muy rápida, cada propietario realizara los cambios que considere a su estilo, y la incorporación de nuevas funciones tecnológicas , con un sencillo programa que facilitaran los distribuidores , realizaran el pedido en firme, se les dará citación , y en unas pocas horas su coche habrá cambiado de aspecto completamente, siempre impecable.
EL AUTOMOVIL SE CONVERTIRA EN UN REFLEJO
DE PERSONALIDAD Y DE MODA DE CADA PROPIETARIO
Disponer de un pequeño coche eléctrico standard , estará al alcance de cualquier trabajador, entre 4500 y 7000 Euros , lo cargara en su propia casa y emisiones de gases de efecto invernadero lo agradecerán.
- Con precios fijos marcados, sin sorpresas, la diferencia entre un taller y otro de cercanía , la marcara exclusivamente la amabilidad y profesionalidad de sus propietarios.
No es una idea nueva , solo copiamos la creatividad que en su momento tuvo una marca creativa líder del mercado: «Zara» su éxito basado en la evolución constante, debe de servirnos de guía.
NO SE COMPRA LUJO, SE COMPRA UTILIDAD, PERSONALIZACIÓN TECNOLOGICA Y DISEÑO DE MODA,
CAMBIO EN AUTOMOCIÓN:
- La automoción , es uno de los cambios mas urgentes y necesarios, los transportes de mercancías, transportes públicos y transporte personal y familiar pierden día a día autonomía, son factores que no pueden controlar los gobiernos y rompen por completo las previsiones de la Agenda 2030
- Los fabricantes de automóviles deben de retroceder 100 años, para volver a hacerse con un mercado nuevo.
Creando un automóvil muy resistente y económico, pensados para resistir en el tiempo. La transición de cada conductor acostumbrados a vehículos con todo tipo de adelantos y sofisticadas terminaciones a ser simplemente poseedor de un automóvil cero emisiones, que no arruine a su comunidad y que pueda recargar en su propio domicilio a coste prácticamente nulo, porque disponen de energía solar o eólica particular o comunitaria.
Creando un automóvil muy resistente y económico, pensados para resistir en el tiempo. La transición de cada conductor acostumbrados a vehículos con todo tipo de adelantos y sofisticadas terminaciones a ser simplemente poseedor de un automóvil cero emisiones, que no arruine a su comunidad y que pueda recargar en su propio domicilio a coste prácticamente nulo, porque disponen de energía solar o eólica particular o comunitaria.
Ford Shell Fuel
El Ford T , posteriormente el Ford TT que se vendía únicamente como chasis, para adaptarlo como vehículo de trabajo según necesidades.
FORD T6
Mas tarde en Europa el Renault 4-4 y el Fiat y Seat 600 fueron decisivos para una sociedad ávida de consumo, el primer coche para muchos ciudadanos de América y Europa.
Seat 600
- En aquella época era además una demostración de estatus social para algunos, para otros un medio de trabajo mucho mas rentable o un coche familiar
- Debemos de regresar a la producción de un automóvil muy económico y resistente, para cambiar muy rápido del motor diésel o gasolina a un coche eléctrico.
- Actualmente no será una demostración de estatus social sino de necesidad social , un cambio de mentalidad imprescindible, nuestra sociedad reclama urgentemente evolución para perseguir un mundo mas sostenible.
- Necesario el apoyo de los fabricantes y de los gobiernos, olvidando los lujos extras, fabricar un vehículo muy económico, con un sistema de financiación extremadamente fácil , de cambio por el automóvil actual .
- No hablamos de un cambio voluntario , sino de un cambio necesario para los Paises que deseen autonomía e independencia.
- Deben de tener versiones para pequeño, mediano gran tamaño de transporte. Según fabrico Ford en su primer modelo de serie.
- Con posibilidad de montaje independiente (estilo IKEA para que se entienda) en talleres concertados, lo que crearía más puestos de trabajo, ya que las fabricas cada día emplean mas robots y eso no tiene marcha atrás.
- La formula esta inventada , la creo Ford hace 100 años
- Es momento de crear un Chasis + diferentes formatos: automóvil familiar y de transporte de mercancías, de reparto en ciudad sin contaminación , autónomo , recargable y costes mínimos controlados.
- Los autobuses eléctricos y de hidrogeno públicos están bastante avanzados y circulan por nuestras ciudades.
1924 Ford Model TT
UN AUTOMOVIL PARA TODOS
Un modelo de fabricación nacional en todos los Paises donde sea posible, empleando sus propias materias primas, la investigacion de las universidades y centros de investigacion y de cada Pais conseguirán la autonomía.
Los fabricantes de automóviles crearan nuevamente un mercado sostenible libre de emisiones, algo que prácticamente todas las marcas tienen controlado.
Las grandes marcas, seguirán creando sus modelos de alta gama, sofisticados y lujosos para una población acomodada, como ocurre actualmente, automóviles de elite.
¡Nuevo Coche Eléctrico de India a 4.392 € ! Cambiará el Mercado