¿Cómo descarriló el Iryo? La investigación apunta una fractura previa del carril
23/ 01/ 2026
El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) publicado este viernes sostiene que durante la inspección del tren Iryo accidentado en Adamuz (Córdoba) se han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5. Y apunta que esas muescas y la “deformación” observada en la vía “son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”. La comisión “no descarta ninguna hipótesis” sobre las causas de la rotura. En una llamada al 112, Renfe y Adif comunicaron ya a las 20.00 que había heridos en el tren Alvia que chocó con el Iryo descarrilado, según el audio de una llamada entre el Centro de Coordinación Nacional de Seguridad y Emergencias de Renfe (CECON), el Centro de Autoprotección y Seguridad Nacional 24 Horas de Adif y el centro de emergencias 112 de Madrid al que ha tenido acceso la Cadena SER. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, aseguró anoche que el Ejecutivo está asumiendo “desde el primer momento” todas sus responsabilidades tras el accidente, en el que murieron 45 personas.
La vía ferroviaria por la que circulaba el Iryo centra las investigaciones para tratar de esclarecer qué ocurrió en el siniestro ferroviario de Adamuz, donde murieron 45 personas. El primer informe oficial de los investigadores maneja la hipótesis de que el carril derecho “estuviese fracturado” antes del paso del tren Iryo. Este primer informe oficial de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) explica que cuando un carril está roto, el peso del tren hace descender la parte previa a la rotura, y la rueda acaba chocando con el escalón que se ha formado delante. Las ruedas delanteras de los bogies de los coches 2, 3 y 4 del Iryo muestran marcas compatibles con ese escalón.
LA ESTRATEGIA DEL CAOS
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I. LA PREGUNTA QUE EL SE EVITA: ¿POR QUÉ NADIE HABLA DE SABOTAJE?
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